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一百零五期
 
一百零五期
作者:巴山公交 文章來源:本站原創 更新時間:2014-6-25 點擊數:

公交駕駛員健康操

白鶴引頸:這個動作主要針對脊柱酸痛。動作要領:頭帶動肩部和胸部往前往下收攏,然后往后往上伸直,整個動作做起來有點像波浪。做的時候盡量要慢、要緩。

羅漢擺肩:這個動作主要針對肩膀和背脊。動作要領:先是前擺肩,肩膀往上伸,然后往后擺回來,類似畫一個弧形,后擺的時候肩胛骨要夾牢;后擺肩和前擺肩方向反一下,前后擺肩各三次算一組。前擺肩針對背脊,后擺肩針對肩膀。

金貓洗臉:對這個動作可以讓司機時刻保持清醒。動作要領:大拇指對著太陽穴,沿著耳根,到風池空,然后大拇指根部沿著頸動脈至下巴位置,同時其他四指自然彎曲從頭頂梳至腦勺,這是梳頭。接下來是兩個手掌從額頭到下巴抹下來洗臉,要注意的是兩個中指要沿著眉心、鼻尖、人中、下顎推下來。

熊式托壓:這個動作既搖脊柱又提神,分為甩手式和對拉式。動作要領:甩手式是手臂向身體兩側拉,手掌向外,做這個動作的時候同時要回頭;對拉式是一個手向上升,手掌向上,一個手向下拉,手掌向下。

背手撫腰:這個動作主要針對臀部和腰椎。動作要領;兩只手在背后拉住,用手背按摩背部凹陷部位,手從下往上抬。

頸椎自撫:這個動作主要針對頸椎。動作要領:四指并攏,放于后頸,然后兩手往外拉。這個動作就是按摩風池穴,順時針逆時針各9圈。

 

天然氣公交車發生明火時的處理方法

1、如果汽車發生明火,應立即靠路邊停車,發動機熄火,關閉電源總開關,迅速關閉主氣閥、氣瓶閥。

2、疏散人員,立即圍隔現場,阻止行人、車輛進入,迅速通知有關部門。

3、迅速用干粉滅火器滅火,或用沙子、覆蓋物等滅火,并設法給氣瓶降溫。

4、發動機罩下發生火情時切忌揭開機罩,實踐表明,此類火災占CNG車輛的火險中的絕大部分。此類火險一般是由于減壓器和混合器,到發動機進氣管路之間發生的燃氣泄漏,積存于機罩下面,遇到火花而自燃。并殃及塑料橡膠制品,其特點的是煙霧較大,燃燒不充分。此時只要關斷總氣閥,待發動機上塑料橡膠制品燒完就無可燃物了。但如果一揭開機罩,可燃物就會得到充分燃燒,火焰將竄入車廂內,引起更大的火災。

 

注意防春雨

1、春季是個多雨的時節,下雨的時候路面很滑,能見度也較低,駕駛員應控制好車速,防止車輛打滑造成客傷事件的發生。

2、在雨中行駛時還要注意躲讓行人,雨中行人手撐雨傘,騎車人頭戴雨帽,使他們的視線、聽覺都受到限制,往往在車輛臨近時突然轉向或驚慌失措自行滑到,使駕駛員措手不及。因此,在雨中行車時應減速行駛,耐心避讓莫急躁。

3、雨后路面的塵土與水混合在一起,使車輛輪胎附著系數降低,使制動距離延長,應注意提前采取制動措施并避免緊急制動造成方向失控。4、很多城鄉結合部的路面在雨后變得坑洼,這時駕駛員務必不要開“英雄車”,應主動避讓其他車輛。

 

加強路隊新時期

路隊是公交企業中最基層的組織,是處在營運生產一線的戰斗堡壘,也是企業效益最直接的創造者。路隊管理是最基礎管理,在貫徹執行、落實企業的各項規章制度、加強基層的民主建設、激發廣大員工的積極性、確保各項經營目標、生產任務的完成等各項工作中都有著十分重要的作用。同時也帶來了新的挑戰,特別是處在最基層的路隊長,如何適應改革的需要,順應發展的潮流,緊緊圍繞營運生產這個中心,在路隊管理中提出新思路、新舉措,完成部門各項任務,促進公司的改革、穩定、發展,是擺在我們面前的首要任務。新時期如何加強路隊建設,應努力做到以下幾點:

一、抓龍頭,路隊建設的核心是復合型管理者

“火車跑得快,全靠車頭帶”。路隊長是基層最直接的管理者,是線路營運活動的組織者,是路隊開展各項工作的力量核心。路隊長的素質決定了線路的管理水平和工作成效,也關系到領導決策的貫徹執行及管理效果,同時,也影響到路線的整體素質。從員工素質的培訓提高,到事故投訴的處理,從生產到生活,從安全服務到吃喝拉撒,方方面面,事無巨細,都屬于路隊長管理的范疇。很顯然,任何一方面的薄弱都可能會使線路管理失之偏頗。所以,作為路隊長必須精于管理的各個環節,既要提高準確把握政策、理性分析事物的方向感,還要提高制定政策、創新思維能力的決策力,既要提高發現問題、剖析問題根源的敏銳性,還要提高解決問題,減少矛盾的執行力,這些都是一個綜合型管理者必備的和必需的能力。因此,一個合格的路隊長必須加強學習,學習政治理論,學習公司制度,學習管理方法,特別是當前社會形勢的巨大變革,外部環境和內在管理都在發生著巨大變化。

二、抓關鍵,路隊建設的根本是制度管理

嚴格的制度管理,是路隊管理中行之有效的規范化管理手段之一。路隊管理的工作千頭萬緒,所以在管理的各個環節,必須要搭建一個科學合理的平臺,比一天24小時守著、看著要強得多。人、車、路是營運生產的三個環節,在一個規范化路隊管理的制度中,至少應該包括人的管理制度、車的管理制度及營運管理制度,小到營運班次的合理安排,從事故投訴的處理,到遲到早退的處罰,變“人治”為“法治”。當然最主要的是要讓職工明白 “制度面前人人平等”的公正性,從而形成一個公平、公正、公開的工作環境。當然,制度的建立只是前提,關鍵在落實,而落實的關鍵是必須一環扣一環,相互制衡。

三、抓方向,路隊建設的源泉是服務持續創新

作為服務型的公交企業,隨著市民越來越高的乘車要求,城市營運遠遠不能停留在有車坐的標準上。面對市民挑剔的眼神,要求公交服務要不斷創新,創新的最基本是安全“降速” ,服務 “提速”。服務的提速包括了優美的環境、優良的秩序、優質的服務。高效優質的客運車輛只是提高客運服務質量的物質條件,提高運效以及相應的服務形象才是決定服務優劣的重中之重,而決定服務形象的關鍵是所提供的服務水平,這些恰恰是路隊管理中內挖潛力的源泉。市民的信譽是一種無形的、無盡的資產,所以結合路隊的特點,抓典型,樹榜樣,推陳出新,以點帶面,點面結合,不斷提升服務水準才是路隊贏得市場的源泉。

四、抓合力,路隊戰斗力的基礎是營造和諧氛圍

構建和諧路隊,營造和諧氛圍是路隊管理中不可忽視的環節。在日常工作中,要樹立“建家就是建企業,建家就是建隊伍,建家就是聚人心”的理念,把員工建家的各項工作滲透到服務和生產的各環節中,融入到生產經濟責任制的考核中,全員齊心,上下一致,形成一種合力。利用班前會后關注員工思想動態,及時發現各類事故、隱患苗頭,了解員工心聲,對員工關心的熱點、難點問題及時解決。把班組建設與民主管理相結合,發揮班組在民主管理中的作用,加強安全網絡管理建設。發揮員工積極性、創造性。

如果說企業是一棵大樹,那么路隊就是一棵小苗,它的成長最離不開的應該是土壤,但無論怎樣,情況在變化,形勢在發展,路隊建設工作要與時俱進,才能適應公共交通改革發展的需要,推動巴中公交事業的創新穩健發展。

交通違章與行車安全

機動車交通流量的迅速增長,改變了人們日常的生活,同時也給人們的生活帶來了災難。交通事故如同一只兇殘的怪物,對人們生命財產構成巨大的威脅。

在所有發生道路交通事故的諸多因素中,人的因素是主要的,俗話說:先違章,后肇事。駕駛員違章駕駛往往是造成交通事故的直接或間接的原因,主要表現為:強行超車,故意不讓,占道行車,隨意行駛,超速轉彎,冒險行車,爭道搶行等。

駕駛員行車中精力不集中,疏忽大意,也是造成交通事故的重要原因,由于心理和生理方面的原因,有的駕駛員在開車時會情緒煩惱,脾氣急躁,注意力不集中,好開快車,愛出風頭,見車必超,爭道搶行,還有的駕駛員在行車中過高地估計自己的技術,過分自信,自我感覺良好,容易產生疏忽大意,這時候如果發現危險情況,往往會驚慌失措,從而導致交通事故的發生。

因此,駕駛員應當自我調節,遵章守紀,減少違章,精心駕駛,確保行車安全。

安全生產需回頭看

首先,看職工安全意識增強沒有?從這段時間公司內外發生的事故來看,大都是因為思想上的安全防范意識不強,導致本該避免的是事故發生了。因此,在工作中,我們要牢固樹立“任何事故都可以預防”的安全理念,其實切實加強職工安全教育,讓“安全大如天”的理念深深根植于每名職工心中。增強居安思危的意識,從點滴小事抓起,強化警示教育,牢固職工思想安全防線,增強標準化作業的安全意識。

其次,看安全隱患排除沒有。各路隊要加強現場安全防控,及時發現安全生產中存在的傾向性、苗頭性,突發性和規律性問題,深入分析安全隱患產生的原因,提前預防,有針對性地采取防范措施,從源頭進行治理,確保把安全隱患消滅在萌芽狀態。

再次,看管理是否流于形式。很多事故的發生都是安全管理與現場生產脫節而造成的。“回頭看”就是要看各路隊能否切實轉變作風,始終保持對安全工作的敬畏感和危機感,真正把心沉入一線,查違章、除隱患、堵漏洞,狠抓安全防范措施的落實,避免或杜絕各類事故的發生,讓“回頭看”真正成為保證2014年度安全工作的開展和確保公司安全營收持續穩定的一種有效手段。

2014年4月24日 4路駕駛員袁振幗駕駛川Y14291號公交車行駛至西山大廈時與三者車相撞。

事故提醒:碰撞事故是路面交通最常見的事故之一,主要原因就是車速過快、未保持安全距離及注意力不集中造成的。

2014年4月12日 13路駕駛員楊開鍵駕駛川Y15683號公交車在龍湖中學倒車時撞上三者車。

2014年4月4日 13路駕駛員鮮蓉駕駛川Y15399號公交車在龍湖中學倒車時撞上三者車。

事故提醒:倒車三分險。這類事故多次發生,務必引起駕駛員師傅、調度及路隊負責人的高度重視。杜絕此類事故再次發生。

2014年4月18日 2路駕駛員何小艷駕駛川Y14267號公交車行駛至街心花園本車后滑撞上后面公交車。

事故提醒:起步時一定要注意配合,防止車輛后溜造成事故,發生這類本不該發生的事故值得我們思考。

2014年4月27日 5路駕駛員文永貴駕駛川Y10460號公交車行駛至通佛路急剎造成車上人員受傷。

事故提醒:我們的師傅務必在平時的駕駛中集中精力,密切注視道路情況,保持安全車距和車速,提高處置突發事件的預見能力。嚴防因急剎造成人傷事故。

 

優質服務

隨著社會的進步,市民對服務的要求越來越多、標準越來越高,公交是一個服務行業,服務的是每天幾十萬上百萬乃至上千萬的乘客,面對這樣大的一個群體,作為公交人隨時隨地都有可能受到委屈,可能有些人為受到委屈而苦惱、埋怨、急躁。然而任何事情都有兩面性,如果我們真的受委屈了,從另一個方面去理解,竊以為這種委屈就是一種榮譽,是一種自豪,是一種肯定,會更加激勵我們努力做好為民服務的工作。

公交人的職責就是完成政府所賦予的將廣大乘客安全、快捷、方便的送到目的地,并在這一過程中提供優良的服務。在我們的運行服務過程中有時會出現一些不和諧,分析其因主要有幾個方面:一是主觀上駕乘人員或公司沒有服務到位,二是客觀上駕乘人員或公司沒有服務到位,三是因為不可抗力的原因沒有服務到位,四是乘客對服務過程中出現的特殊情況了解不夠、理解不夠。作為公交人我們要圍繞本職正確理解和對待乘客的出現的問題和異常舉動,如果確定是委屈就說明沒有主觀上的問題,而是客觀的或是對方的不足。

受委屈是對責任意識的肯定。委屈是在無任何過錯的情況下出現,說明我們已經按照要求完成了應該完成的工作,履行了我們的職責,承擔了應有的責任,也許你認為這種承擔的背后有很多的酸甜苦辣,但作為公交人既然已經選擇了這個行業、這個工作,我們就應當將責任放在首位,始終保持強烈的責任感和使命意識,讓酸甜苦辣成為我們公交人的人生插曲。

受委屈是對寬廣胸懷的肯定。我們公交人為什么能承受委屈,是因為我們有寬廣的胸懷,我們能夠承受常人不能承受一切,這當中也包含了我們的辛勤的勞動、日復一日的付出和很多的不理解,我們在日常工作中遇到的情況是復雜多樣的,有時也是瞬息萬變的,在遇到事情時我們能夠保持為民服務的清醒頭腦,保持無限度的克制,這種克制就是一種寬廣胸懷。

受委屈是對自我價值的肯定。不同崗位、工種、身份、職務的價值觀的體現是不同的。公交人的價值在什么地方,我們常說,公交是城市的一道靚麗的風景線,公交人是城市的使者、是城市繁榮的維護者、是城市文明的先行者,更是城市文明的構建者、創造者。在我們受到委屈的時候恰恰體現出我們的價值,是對公交人的價值肯定。

受委屈是對與時俱進的肯定。受到委屈并不可怕,它會激勵我們盡可能的去減少委屈,盡可能的減少主觀和客觀上存在的問題,盡可能的去為乘客所想、急乘客所急,完善服務流程,細化服務環節,提高服務標準,強化服務管理,優化服務環境,把委屈作為我們提升服務的動力,與時俱進,取得政府關心、市民的信任和乘客的關愛。激勵我們把工作做得更好。

受委屈是公司形象的肯定。一個人能夠承受委屈是需要有很好的心理承受能力和較高的綜合素養,這種能力和素養不是與生俱來的,是環境改造和受教育的結果,我們能承受委屈,就是公司教育、管理和自我提升的結果。我們每個人在工作期間都是公司形象的代言人,公司的形象靠我們每個人去展示,承受委屈就是展示公司形象、體現公交員工的素質。這種體現為公司的品牌建設創造了條件、奠定了基礎。

作為公交人我們肩負著十分重要的責任和使命,我們要樹立信心,勤懇做事、陽光做人,努力做好為民服務的工作,讓承受委屈成為過去,讓肯定成為永久,攜手共創公交人嶄新輝煌的明天。

 

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